Коррозия — одна из главных причин старения кузова. Она повреждает лакокрасочное покрытие, ухудшает внешний вид машины и постепенно разрушает металл. Особенно быстро процесс развивается на днище, порогах, колесных арках и в скрытых полостях, куда попадают вода, грязь и дорожные реагенты.

Оцинкованный кузов автомобиля лучше сопротивляется ржавчине, поскольку стальные элементы защищены слоем цинка. Однако оцинковка не делает машину полностью неуязвимой. Состояние кузова зависит от технологии обработки, толщины защитного слоя, качества лакокрасочного покрытия, условий эксплуатации и предыдущих ремонтов.

Разберемся, какие виды оцинковки применяют производители, какие машины меньше ржавеют и на что обратить внимание перед покупкой автомобиля.

Что такое оцинкованный кузов

Оцинковка автомобилей — это нанесение цинка или цинкосодержащего покрытия на стальные кузовные детали. Цинковый слой отделяет металл от влаги и кислорода, замедляя развитие коррозии.

Кроме того, цинк обеспечивает электрохимическую защиту. Если на покрытии появляется небольшой скол или царапина, сначала окисляется цинк, а не расположенная под ним сталь. Благодаря этому повреждение не сразу превращается в очаг глубокой ржавчины.

Оцинкованный кузов обычно состоит из нескольких защитных слоев:

1. Стальная кузовная панель.
2. Цинковое или цинкосодержащее покрытие.
3. Грунт.
4. Базовый слой краски.
5. Защитный лак.

На нижнюю часть автомобиля также могут наносить герметик, мастику или полимерное покрытие. Скрытые полости обрабатывают восковыми и антикоррозионными составами.

Важно учитывать, что термин «оцинкованный кузов» производители используют по-разному. У одной машины могут быть обработаны почти все стальные панели, у другой — только наиболее уязвимые элементы. Поэтому само наличие оцинковки еще не говорит о том, насколько хорошо автомобиль защищен от коррозии.

Какие виды оцинковки кузова бывают

Долговечность кузова во многом зависит от технологии нанесения цинка.

Горячее цинкование

При горячем способе металлическую деталь погружают в расплавленный цинк или используют стальной лист, оцинкованный на металлургическом производстве. В результате образуется прочное покрытие, устойчивое к механическим повреждениям и воздействию влаги.

Горячее цинкование считается одним из наиболее эффективных способов защиты. Однако даже такой оцинкованный кузов может начать ржаветь после серьезного повреждения, некачественного кузовного ремонта или длительной эксплуатации в агрессивных условиях.

Гальваническая оцинковка

При гальванической обработке цинк наносят на металл электрохимическим способом. Технология позволяет получить равномерный и достаточно тонкий слой, после которого поверхность удобно грунтовать и окрашивать.

Стойкость такой защиты зависит от толщины покрытия, подготовки металла и качества последующей окраски. При соблюдении технологии гальваническая оцинковка автомобилей обеспечивает хорошую защиту кузова.

Цинкрометалл

Цинкрометалл — это стальной лист со специальным покрытием, содержащим цинк. Материал хорошо подходит для штамповки кузовных деталей и снижает вероятность появления коррозии.

По уровню защиты он может отличаться от классического горячего цинкования. Итоговая стойкость кузова определяется составом покрытия и всей системой заводской антикоррозионной обработки.

Холодное цинкование

Холодным цинкованием часто называют нанесение на металл грунта или состава с цинковой пылью. Такая технология проще и дешевле, но ее эффективность зависит от содержания цинка, толщины слоя и качества подготовки поверхности.

Цинкосодержащий грунт дает дополнительную защиту, однако его не всегда корректно сравнивать с полноценным цинковым покрытием, нанесенным горячим или гальваническим способом.

Полная и частичная оцинковка: в чем разница

Полностью оцинкованные автомобили — распространенная формулировка, которую необходимо трактовать осторожно. Даже если производитель заявляет полную обработку, отдельные элементы, сварные соединения, кромки и внутренние участки могут иметь разную степень защиты.

При полной оцинковке защитный слой наносят на большую часть стальных кузовных деталей. Обработаны могут быть наружные панели, пол, пороги, стойки и элементы моторного отсека.

При частичной оцинковке защищают прежде всего зоны повышенного риска:

• пороги;
• нижние части дверей;
• колесные арки;
• крылья;
• днище;
• отдельные элементы моторного отсека.

Иногда цинк нанесен только с одной стороны стального листа. Снаружи панель может долго сохраняться в хорошем состоянии, тогда как с внутренней стороны коррозия будет развиваться быстрее.

Поэтому при выяснении, у каких автомобилей оцинкованный кузов, нужно смотреть не только рекламное описание модели. Имеют значение год выпуска, поколение, завод, рынок поставки и конкретная технология обработки.

Какие машины меньше ржавеют

Однозначного списка машин, которые не ржавеют, не существует. Даже модели с качественной заводской защитой могут иметь коррозию после аварий, кустарного ремонта или многолетней эксплуатации без ухода.

Меньше ржавеют автомобили, у которых сочетаются:

• двусторонняя оцинковка стальных панелей;
• качественное многослойное лакокрасочное покрытие;
• надежная герметизация сварных швов;
• защита днища и колесных арок;
• антикоррозионная обработка скрытых полостей;
• продуманная система отвода воды;
• пластиковые подкрылки и защитные накладки;
• отсутствие серьезных кузовных ремонтов.

Большое значение имеют условия эксплуатации. Машина из региона с сухим климатом и чистыми дорогами может сохраниться лучше автомобиля той же модели, который много лет ездил по реагентам и хранился в сыром, плохо проветриваемом гараже.

Если вы изучаете, какие оцинкованные автомобили представлены на вторичном рынке, проверяйте информацию по конкретному поколению и году выпуска. Производитель может изменить технологию обработки после рестайлинга или переноса производства на другой завод.

Бывают ли машины, которые совсем не ржавеют

Запросы «какие машины не гниют» и «машины, которые не ржавеют» не стоит воспринимать буквально. Абсолютно защищенных от коррозии автомобилей практически нет.

Некоторые кузовные детали могут быть изготовлены из алюминия, пластика или композитных материалов. Они не покрываются обычной красно-бурой ржавчиной, характерной для стали. Но алюминий тоже окисляется, а в местах соединения разных металлов может развиваться электрохимическая коррозия.

Кроме того, даже у хорошо защищенного автомобиля остаются стальные крепежные элементы, усилители, подрамники и детали подвески. Поэтому оценивать нужно не только наружные кузовные панели, но и состояние всей нижней части машины.

Почему оцинкованный кузов все равно ржавеет

Оцинковка значительно замедляет коррозию, но ее защитные возможности не бесконечны. Рыжики на оцинкованной машине могут появиться по нескольким причинам.

Механические повреждения

Камни, песок и лед повреждают лак, грунт и цинковый слой. Чаще всего сколы появляются на капоте, передних крыльях, порогах и кромках колесных арок. Если покрытие разрушено до стали, начинается коррозия.

Некачественный кузовной ремонт

После аварии поврежденную панель могут заменить неоцинкованной деталью или нарушить заводскую систему защиты при сварке и шлифовке. Если перед окраской металл плохо подготовили, ржавчина может появиться уже через несколько месяцев.

Особенно внимательно следует проверять сварные швы, места вытяжки металла, внутренние стороны отремонтированных деталей и участки под герметиком.

Воздействие дорожных реагентов

Соль и противогололедные составы ускоряют электрохимические процессы. Влага с реагентами надолго задерживается в стыках, под накладками, внутри порогов и между подкрылком и аркой.

Засорение дренажных отверстий

В дверях, порогах и других закрытых элементах предусмотрены отверстия для отвода воды. Если они забиты грязью или антикоррозионным составом, влага скапливается внутри и создает условия для скрытой коррозии.

Естественное старение покрытия

Со временем защитные слои истончаются и растрескиваются. Старый герметик теряет эластичность, а покрытие днища отслаивается. Под внешне целым слоем мастики при этом может развиваться ржавчина.

Конструктивные особенности

Коррозия быстрее появляется в местах, где скапливаются грязь и вода. Это завальцованные кромки дверей, стыки панелей, внутренние части арок, участки под молдингами и пластиковыми накладками.

Где искать коррозию перед покупкой

Осматривать автомобиль желательно на подъемнике и при хорошем освещении. Чистый блестящий кузов не гарантирует отсутствия проблем: опасная коррозия часто развивается снизу или внутри закрытых элементов.

Особое внимание следует уделить следующим зонам.

Пороги и точки установки домкрата

Проверьте наружную и нижнюю части порогов. Вздутия краски, трещины герметика, следы деформации и рыхлый металл могут указывать на коррозию. Состояние порогов важно не только для внешнего вида, но и для жесткости кузова.

Колесные арки

Осмотрите кромки арок снаружи и изнутри. По возможности загляните за подкрылки. Именно там часто скапливаются влажная грязь и реагенты.

Днище

На подъемнике нужно проверить пол кузова, усилители, сварные швы, места крепления подвески и участки рядом с технологическими отверстиями. Толстый свежий слой мастики может скрывать дефекты, поэтому важно оценить, что находится под ним.

Двери и крышка багажника

Проверьте нижние кромки дверей, завальцованные соединения и дренажные отверстия. У крышки багажника коррозия может появляться около фонарей, декоративных элементов и уплотнителей.

Моторный отсек

Следует осмотреть чашки стоек, лонжероны, брызговики и сварные соединения. Следы коррозии или ремонта в этих местах могут говорить о серьезных повреждениях.

Скрытые полости

Состояние внутренних частей порогов и усилителей оценивают с помощью эндоскопа. Такой осмотр позволяет обнаружить рыхлую ржавчину, воду, загрязнения и следы некачественного ремонта.

Как проверить оцинковку автомобиля

Определить наличие цинка только по внешнему виду невозможно. Для проверки лучше использовать несколько источников и методов.

Сначала уточните заводскую информацию по конкретной модели, поколению, году выпуска и месту производства. Не следует полагаться только на общие таблицы из интернета: одна и та же модель в разные годы могла получать разную антикоррозионную защиту.

Затем осмотрите кузов толщиномером. Обычный прибор не показывает наличие и толщину цинкового слоя, но помогает найти перекрашенные детали, шпаклевку и следы ремонта. Именно на восстановленных участках заводская защита часто бывает нарушена.

Также необходимо проверить:

• равномерность зазоров между кузовными деталями;
• состояние сварных точек и заводского герметика;
• крепеж крыльев, капота и дверей;
• наличие переходов краски и следов демонтажа;
• внутренние поверхности панелей;
• состояние днища, арок и порогов;
• дренажные отверстия;
• историю ДТП и кузовных ремонтов.

Наиболее надежный вариант — комплексная диагностика кузова на подъемнике с использованием толщиномера и эндоскопа.

Нужно ли делать антикор оцинкованному автомобилю

Дополнительная антикоррозионная обработка оцинкованной машине может быть полезна, особенно если автомобиль эксплуатируется зимой, часто ездит по дорогам с реагентами или хранится на улице.

Антикор не заменяет оцинковку, а дополняет заводскую защиту. Составом обрабатывают днище, колесные арки, пороги, двери и другие скрытые полости.

Перед нанесением покрытия автомобиль необходимо тщательно вымыть и высушить. Уже появившуюся коррозию нужно зачистить и обработать. Нельзя просто закрывать ржавчину толстым слоем мастики: под герметичным покрытием разрушение металла может продолжиться незаметно.

Также важно не перекрыть дренажные отверстия. После обработки их следует проверить и при необходимости очистить.

Как защитить оцинкованный кузов от коррозии

Чтобы кузов дольше сохранялся в хорошем состоянии, достаточно соблюдать несколько правил:

• своевременно ремонтировать сколы и глубокие царапины;
• регулярно промывать днище и колесные арки;
• удалять грязь из-под подкрылков и накладок;
• следить за чистотой дренажных отверстий;
• периодически осматривать пороги, арки и днище;
• контролировать состояние заводского герметика;
• обновлять антикоррозионное покрытие по мере износа;
• после кузовного ремонта восстанавливать все защитные слои;
• обрабатывать скрытые полости подходящими составами.

Осмотр желательно проводить не реже одного раза в год. Удобнее делать это перед зимой, чтобы заранее устранить сколы и повреждения покрытия.

Что важнее при покупке: оцинковка или состояние кузова

Наличие оцинковки — важное преимущество, но не главный критерий при выборе подержанного автомобиля. Хорошо сохранившаяся машина с частичной оцинковкой может оказаться лучше экземпляра с заявленной полной обработкой, если второй автомобиль попадал в серьезное ДТП и был некачественно восстановлен.

При покупке нужно оценивать совокупность факторов:

• реальное состояние металла;
• наличие и качество предыдущих ремонтов;
• состояние силовых элементов;
• целостность заводского герметика;
• качество защиты днища;
• наличие коррозии в скрытых полостях;
• условия предыдущей эксплуатации.

Если требуется выбрать, какие машины меньше ржавеют, ориентируйтесь не только на марку и модель. Намного важнее технология защиты конкретного поколения и фактическое состояние выбранного экземпляра.

Главное об оцинкованном кузове

Оцинкованный кузов автомобиля лучше защищен от коррозии, но не является полностью неуязвимым. Не существует машин, которые гарантированно не ржавеют при любых условиях. Даже качественная заводская оцинковка не спасет металл после серьезного ДТП, небрежного ремонта или многолетнего воздействия влаги и реагентов.

Перед покупкой автомобиля важно проверить не только внешние панели, но и днище, колесные арки, пороги, сварные соединения и скрытые полости. Такой осмотр поможет обнаружить начинающуюся коррозию, оценить качество предыдущего ремонта и избежать дорогостоящего восстановления кузова.